FuelEU Maritime of EU ETS zeevaart: wat is het verschil?
Vastgesteld 2026-06-14 · ≈ 2 min lezen · 
redactie Dirk Baaijen
FuelEU Maritime stuurt op de brandstof — een dalende broeikasgasintensiteit (well-to-wake) van 2% in 2025 tot 80% in 2050. Het EU ETS voor zeevaart beprijst juist de uitstoot (tank-to-wake CO2) via emissierechten. Twee aparte regimes die elkaar aanvullen.
Kort antwoord: FuelEU Maritime stuurt op de brandstof die schepen gebruiken, terwijl het EU ETS voor zeevaart de uitstoot beprijst via emissierechten. Het zijn twee aparte regimes die naast elkaar gelden.
Twee instrumenten, twee doelen
Rederijen die op EU-havens varen hebben met beide regimes te maken, maar ze grijpen op verschillende plekken in. FuelEU Maritime — Verordening (EU) 2023/1805 — legt een grens op aan de broeikasgasintensiteit van de energie aan boord. Die intensiteit wordt berekend over de hele keten, well-to-wake: van de winning en productie van de brandstof tot de verbranding aan boord. Het EU ETS voor de zeevaart doet iets anders: het beprijst de feitelijke CO2 die het schip uitstoot, tank-to-wake, doordat rederijen emissierechten moeten inleveren voor hun uitstoot.
FuelEU Maritime: de brandstof
FuelEU Maritime geldt sinds 1 januari 2025 (het monitoringplan al vanaf 31 augustus 2024) en raakt schepen boven 5.000 GT die EU-havens aandoen, ongeacht onder welke vlag ze varen. De kern is een dalende limiet op de broeikasgasintensiteit: 2% reductie in 2025, oplopend tot 80% in 2050. Daarnaast geldt aan de kade een plicht tot walstroom (OPS) of emissievrije technologie. FuelEU dwingt zo een verschuiving naar schonere brandstoffen en energiebronnen af — het stuurt op de input.
EU ETS zeevaart: de uitstoot
Het EU-emissiehandelssysteem is gefaseerd uitgebreid naar de zeevaart (2024–2026). Hier draait het niet om de samenstelling van de brandstof, maar om een prijs op de CO2 die daadwerkelijk wordt uitgestoten. Hoe meer een schip uitstoot, hoe meer emissierechten de rederij moet inkopen en inleveren. Het ETS stuurt zo op de output.
Kortom: FuelEU stuurt de brandstof, het ETS beprijst de uitstoot. Ze sluiten elkaar niet uit — een rederij voldoet aan beide tegelijk en kan met schonere brandstof zowel haar FuelEU-intensiteit verlagen als haar ETS-kosten drukken.
Lees het hoofddossier: FuelEU Maritime & EU ETS in samenhang. Of doe de Transport & Logistiek-scan.
Bronnen
- https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1805/oj
Verordening (EU) 2023/1805 (FuelEU Maritime); van toepassing sinds 1 januari 2025.
Lees ook
FuelEU Maritime & EU ETS: verduurzaming raakt de zeevaart
Sinds 1 januari 2025 geldt FuelEU Maritime (Verordening (EU) 2023/1805): schepen boven 5.000 GT die EU-havens aandoen moeten de broeikasgasintensiteit van hun energie verlagen — 2% in 2025, oplopend tot 80% in 2050. Samen met het EU ETS voor zeevaart beprijst dit emissies.
Valt mijn schip onder FuelEU Maritime?
FuelEU Maritime (Verordening (EU) 2023/1805) geldt sinds 1 januari 2025 voor schepen boven 5.000 GT die EU-havens aandoen, ongeacht hun vlag. Bepalend is de tonnage en de aanloop op een EU-haven, niet de nationaliteit van het schip.
Walstroom aan de kade: wanneer en voor wie verplicht?
FuelEU Maritime verplicht schepen boven 5.000 GT die EU-havens aandoen om aan de kade walstroom (OPS) te gebruiken of emissievrije technologie in te zetten. De verordening geldt sinds 1 januari 2025, ongeacht de vlag.