ETS2: wat moet ik in mijn contracten regelen?

Kort antwoord: Leg in uw vervoers- en inkoopcontracten vast hoe de extra ETS2-brandstofkosten worden verdeeld en geïndexeerd, want het systeem grijpt upstream aan bij brandstofleveranciers en de kosten lopen door in de pompprijs. Doe dit ruim vóór de start in 2028.

Waarom contracten nu relevant zijn

ETS2 is opgericht via Richtlijn (EU) 2023/959 en vormt een apart emissiehandelssysteem voor brandstoffen van wegvervoer en gebouwen. Anders dan het bestaande ETS grijpt ETS2 niet aan bij de eindgebruiker maar upstream, bij de brandstofleveranciers. Die rekenen hun kosten voor emissierechten door in de pompprijs, waardoor de dieselprijs voor wegvervoerders structureel hoger wordt.

De start is uitgesteld naar 2028 (oorspronkelijk 2027), maar de monitoring en rapportage lopen al. Het emissieplafond daalt jaarlijks met 5,15%, en het systeem draagt bij aan het doel van 42% minder emissies in 2030 ten opzichte van 2005. De brandstofcomponent in uw kostprijs zal dus over de jaren oplopen.

Wat u contractueel moet regelen

• Doorbelastings- of indexatieclausule. Spreek af dat aantoonbare ETS2-gerelateerde brandstofkostenstijgingen kunnen worden doorberekend, gekoppeld aan een transparante index of de officiële brandstofprijs.
• Heronderhandel- en herzieningspunten. Neem ijkmomenten op rond de start in 2028 en bij materiële prijsbewegingen, zodat tarieven kunnen meebewegen met de dalende cap.
• Datadeling. Leg vast wie verbruiks- en ritgegevens aanlevert, zodat de doorbelasting verifieerbaar en proportioneel blijft.

Houd rekening met prijsstabilisatie

Het systeem kent een prijsstabilisatiemechanisme dat extra rechten op de markt brengt boven ongeveer 45 euro per ton. Dat dempt pieken, maar neemt de structurele kostenstijging niet weg. Kies daarom voor flexibele, herzienbare afspraken in plaats van vaste meerjarentarieven zonder ontsnappingsclausule.

Lees het hoofddossier: ETS2 en CO2-beprijzing voor wegtransport. Of doe de Transport & Logistiek-scan.